美国修建师用23条碳和玻璃纤维织物制作出一条桥梁，美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待补葺或改换，若是这类夹杂设想法能得以风行，那末纤维加强复合资料操纵于公路将获得严重冲破。
尼尔桥位于美国缅因州南部，桥梁具有两个车道，长约34英尺(约合10.4米)，横越一条小溪。
让人别致的是这座桥有着它标新立异的机关。桥梁不是由钢或混凝土组成，而是由23条碳和玻璃纤维织物的拱形布局组成。这些直径12英寸(约合30厘米)的管子，经由过程收缩、曲折成恰当的外形再用塑料树脂停止软化，并排装置今后用混凝土停止添补，就像是意式通心粉一样。最初铺上桥板和压实的泥土，拱形布局就可以或许支持规范的砂和沥青路面了。
这座桥是设想师的第一个作品，它位于缅因大学奥罗诺分校50英里(约合80千米)处，接纳了复合资料和传统的混凝土相连系的设想。美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待补葺或改换，若是这类夹杂设想法能得以风行，那末纤维强化塑料操纵于公路将获得严重冲破。
“这原来只是咱们的一个尝试，可是此刻是时辰停止理论，看看它是不是真的可行。”高等复合资料的布局中间(Advanced Structures and Composites Center)的董事哈比·达盖(Habib Dagher)说。
; 尼尔桥从起头到制作胜利，共破费了约60万美圆，操纵偏转传感器和其余仪器停止监测。今朝，正蒙受着逐日高强度的交通测试。“它任务的好极了，”达盖博士说。“并且它比预浇铸制的桥梁要自制17万美圆。”
这引发了奥巴马当局的正视，交通部长拉胡德曾前去该尝试中间，观赏了这座桥梁的相干功效。
该纤维拱桥设想是七个招标中标价最低的。在20世纪80年月，纤维强化塑料初次操纵到桥梁的扶植。土木匠程师被它们得杰出特征所吸收——强度高、分量轻，耐腐蚀。
专家说纤维加强复合资料不获得遍及操纵的缘由之一是工程师和承包商对该原资料不太多的认知，纤维加强复合资料在公路扶植中若何操纵的规范系统还没有建立。美国复合资料制作商协会(American Composites Manufacturers Association)提倡操纵复合资料的主任约翰·布塞尔(John Busel)说：“工程师很是重视宁静题目。他们但愿完整领会该原资料若何研制和若何耐久操纵。”
该资料也并不老是与其余物资相融合。纤维加强复合资料桥面板此中一个题目便是——笼盖路面的沥青或混凝土——很快就压坏了。加州大学戴维斯分校工程助理郑丽娟传授说。可是，对操纵纤维加强复合资料的首要争辩仍是它的经济效益。“第1个是后期的本钱题目，”南卡罗来纳大学的副传授保罗·齐尔(Paul Ziehl)说。
齐尔博士赞助设想和测试了得克萨斯州一个操纵了纤维加强复合资料的小桥桥梁，他说：“若是你要设想工具，那末从最优工程手艺角度来讲，他们最起头是唯一无二的，直到获得经济效益才得以推行。”以得克萨斯州桥梁为例，是颠末出格定制设想并接纳休息麋集型的方式制作的。
“制作业对本钱是斤斤计算的，”布赛尔师长教师说，“纤维加强复合资料更高贵，偶然比传统的资料要贵一倍。”承包商须要晓得的是：操纵简便的资料可以或许节流运输、休息力、装备破费和潜伏的维修用度。
这些经费的节流也是缅因大学设想的此中一个方针，达盖博士说。操纵高贵的纤维加强复合资料——首要感化是组成混凝土的框架布局。管子能掩护混凝土不受除冰化学品的腐蚀，从而下降保护的本钱。
管状的桥拱不是唯一的夹杂设想。伊利诺伊州威尔米特的慧聪桥公司工程师兼总裁约翰·希尔曼(John Hillman)，开辟的直梁操纵了聚合物、混凝土和钢的夹杂物。桥梁是由一个长方形的纤维加强复合资料管与拱形管道构成的。管道内布满了混凝土——加强了抗压强度。该桥梁已在科罗拉多州的铁路桥和伊利诺伊州和新泽西州的一些途径桥梁停止测试操纵。
“对桥梁的设想要与传统的制作方式相分歧，已处置设想任务14年之久的希尔曼师长教师说：“在装置本钱下去看，纤维加强复合资料与混凝土和钢材的桥梁装置本钱已很是靠近了。”
希尔曼师长教师设想的桥梁依然必须用卡车输送，虽然它们很轻。但是，缅因大学设想的桥拱可以或许在现场制作——玻璃纤维织物收缩并弯成一个简略的布局而后用真空泵贯注树脂。它们很轻以是可以或许停止敏捷的装置，而后注入混凝土。如许就不须要大型起重机或其余重型装备的帮助。